Mapa: Información sobre la metodología

Viaje / operaciones conectadas / desembarco

Un viaje de búsqueda y rescate comienza cuando nuestros barcos dejan el puerto.

Una vez que se encuentran en el mar, especialmente en la zona de búsqueda y rescate (SAR), se pueden realizar varias operaciones. MSF realiza dos tipos de operaciones: rescates de personas que se encuentran en botes de peligro y "transbordos" de personas desde / hacia otros buques (transferencias), con el fin de asegurar las mejores prácticas de rescate y organizar eficientemente la presencia de recursos de rescate en la zona de búsqueda y rescate. Esto es coordinado por el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo (MRCC) en Roma.

Todas las operaciones que suceden durante el mismo viaje se denominan “conectadas”

El viaje termina cuando se desembarca en un puerto seguro que es designado por el Centro de Coordinación y Rescate Marítimo.

Inicio de la operación

Cada una de las operaciones de MSF puede comenzar de las siguientes formas:

  1. Cuando hay llamada del Centro de Coordinación y Rescate Marítimo que ya ha sido informado de que hay un bote en peligro.
  2. Cuando MSF detecta directamente un bote en peligro mientras se encuentra en la zona de búsqueda y rescate.
  3. Cuando hay una llamada de otro barco (un barco de rescate de la Guardia Costera italiana, por ejemplo) que ha identificado a un bote en peligro.

En los dos últimos casos, es responsabilidad de MSF informar al MRCC que hay un bote en peligro. A partir de ese momento, el MRCC decidirá quién realiza el rescate.

Operaciones en aguas territoriales

La gran mayoría de nuestras operaciones de búsqueda y rescate suceden en aguas internacionales. En casos excepcionales, las intervenciones pueden realizarse en aguas territoriales de Libia. Todas las excepciones se realizan bajo petición y coordinación con el MRCC.

El rastreo de las rutas

La posición y los movimientos de los barcos de MSF son monitoreados con el Sistema de Identificación automática (AIS). Con el fin de rastrear los movimientos de sus barcos, MSF se basa en informes regulares y adaptados proporcionados por el “Rastreador de Embarcaciones” (Vessel Finder), una red de receptores de AIS en todo el mundo. 

La información más relevante del reporte (la posición de un barco cada hora) es la siguiente:

  • FECHA y HORA –  Marca de tiempo de la última posición recibida que fue registrada (en UTC)
  • LATITUD – Latitud geográfica en formato AIS (Sistema Geodésico Mundial 1984)
  • LONGITUD - Longitud geográfica en formato AIS (Sistema Geodésico Mundial 1984)
  • TRAYECTORIA – Trayectoria sobre la superficie (en grados)
  • VELOCIDAD – Velocidad sobre la superficie (en nudos)
  • NÚMERO IMO – Número de identificación de barco otorgado por la Organización Marítima Internacional (IMO).
  • DESTINO – Puerto de destino al que se dirige el barco (introducido manualmente por el Capitán).

El “Rastreador de barcos” recibe la información de la posición de todas las estaciones receptoras de AIS, y recopila la información en su propia base de datos. La cobertura de la estación se limita por la propagación de las ondas de radio VHF y llega hasta a 50-70 millas de distancia de la costa, dependiendo de las condiciones del clima. En algunas áreas y bajo determinadas condiciones atmosféricas o climáticas, la cobertura podría verse afectada, provocando de esta forma que no se reporte la información, o que sea información incorrecta.

Condiciones climáticas

En cada rescate buscamos proporcionar la información climática siguiente:

  1. La velocidad del viento (en nudos)
  2. La altura de las olas (en metros).

La fuente de esta información es de dos tipos: el diario de abordo, escrito por el capitán del barco (recolección de datos in situ) y el reporte del consorcio LaMMA (una simulación de datos basada en modelos matemáticos y reconstrucciones basadas en las coordenadas GPS, el tiempo y las condiciones climáticas de las que se tiene conocimiento).